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UHPC性能混凝土 |
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轨道交通桥梁面层与桥梁加固 根据性能混凝土特性及已成功实施的工程实例，结合上海轨道交通工程建设的需求，如桥梁改造特别是桥面系工程、预制楼梯工程、隧道疏散平台板、车站上排热风道板等，进行有针对性的性能混凝土应用研究，并进行经济性分析，可为新材料在重大工程中的应用奠定基础。性能混凝土的应用将促进城市轨道交通建设工程向预制装配式发展。
既然UHPC是性能混凝土，那它的性能究竟可以达到多高？以混凝土主要的抗压性能来看，普通混凝土的抗压强度差不多在15Mpa-30Mpa，而我们日常生活中硬度很高的生铁，抗压强度一般在200Mpa，据说UHPC抗压强度高却可以达到810Mpa可以说普通混凝土在UHPC面前都是“战五渣”。
与传统混凝土“粗、笨、厚、重”等特点不同，UHPC依仗着自己强悍的物理特性，可以将结构极度得轻量化，具有强烈的视觉美感。设计师借助其优良的性能完全可以将天马行空的想象落到实处。UHPC密度大、表面光洁度高、质地细腻有温润如玉之感，普通混凝土在UHPC面前完全是个糙汉子。不仅如此，低的低孔隙率也使得UHPC不易被污染，清洁维护工作好做。
传统混凝土一般是由水泥、掺合料、砂石、水等成分按一定比例进行配制，经过搅拌和在一定的养护之后便形成以骨料（砂石）和水泥浆为主的水泥基复合材料。但传统混凝土的骨料与水泥浆在物理和力学性能上，有较大的差异，主要受以下三个方面的制约：水泥浆含水在高温或低温热胀冷缩的作用先，骨料和水泥浆之间天然便会产生缝隙。第二以砂石为主的骨料硬度不高且体积较大在外力的用下会使缝隙进一步放大，一般来说骨料的体积越大裂缝越大。第三传统混凝土在搅拌过程粗糙，使得起支撑作用的骨料在水泥浆的分布并没有很均匀且孔隙率比较高，大大降低混凝土的抗压能力。
使得传统混凝土脆性大、抗压能力差且耐久性不高。抗压能力只有20Mpa-30Mpa 。提高混凝土的性能主要从一下3点入手：1尽可能降低混凝土中的水分含量。2寻找体积更小硬度更高的物质作为骨料。3降低孔隙率并使骨料、介质等分部更加均匀。
上世纪90年代左右，人们将硅灰、矿粉等活性矿物粉末作为混凝土的掺合料，并且用超细的钢纤维来代替传统的粗骨料，掺入超细活性粉末将材料的内部缺陷降到低。钢纤维强度更高体积更小，硅灰、矿粉等活性矿物粉末则可以在化学意义上使材料之间的融合度更高，并在高温高压的环境下经过长时间的养护让混凝土在微观结构上达到优。
